Marine Micro-perforerad akustisk aluminiumbikakepanel

IMO A-60 Fire-klassad • NRC 0,90 Ljudabsorption - DNV • ABS • CCS • LR • BV-certifierad -

Den marina miljön är den mest krävande prestationsarenan för alla byggmaterial. Salt-luft som korroderar oskyddade metaller inom månader. Konstant vibration från motorer, propellrar och vågverkan som lossar fästelement och tröttar ut stela material. Den obevekliga fuktigheten i havsluften möter luftkonditionerade interiörer-. Brandsäkerhetskrav som är bland de strängaste i någon bransch - eftersom det till sjöss inte finns någonstans att evakuera. Och vikten som styr varje komponent på ett fartyg: varje kilo som sparas i strukturen är ett kilo extra nyttolast, bränslekapacitet eller passagerarutrymme. Vår marina mikro-perforerade akustiska bikakepanel är{10}tillverkad och helt certifierad för den här miljön. Varje panel uppnår IMO A-60 brandklassificering - 60 minuter av brandintegritet under både kolväte- och cellulosabrandkurvor, testad och certifierad enligt IMO:s FTP-kod för A-klassavdelningar. NRC 0,90-ljudabsorption levereras genom Ø0,5 mm mikro-perforeringar med akustisk fleece-baksida, som absorberar 90 % av infallande ljudenergi över det kritiska frekvensområdet för kontroll av marint buller - motorbrum, HVAC-mull, köksljud, passagerarprat i offentliga utrymmen och kabinljudöverföring{22}}{22}}{22}} Panelen har typgodkännande från alla fem stora internationella klassificeringssällskap - DNV, ABS, CCS, Lloyd's Register och Bureau Veritas - vilket innebär att den är för-godkänd för installation på fartyg klassade av något av dessa sällskap utan projektspecifika-brandtestning. Lätt, korrosionsbeständig-, IMO A-60 brandklassad, NRC 0,90 ljudabsorberande och globalt marincertifierad. Detta är den akustiska panelen konstruerad för världshaven.

Marine Acoustic Honeycomb - klassad, certifierad och konstruerad för havet

Den marina industrin verkar enligt ett regelverk som inte har någon motsvarighet inom landbaserad konstruktion.- Varje material som installerats på ett fartyg måste vara certifierat av ett oberoende klassificeringssällskap - DNV (Det Norske Veritas, Norge), ABS (American Bureau of Shipping, USA), CCS (China Classification Society), Lloyd's Register (UK) eller Bureau Veritas (Frankrike) - som var och en upprätthåller sin egen typgodkännandeprocess för provning, granskning, fabrikstestning, brandtestning, granskning och kontroll. En panel som bär alla fem typgodkännandena har klarat den mest rigorösa materialcertifieringsprocessen i byggd miljö. IMO A-60-brandcertifiering är det specifika kravet för A-klassindelningar i marin konstruktion: paneler måste bibehålla brandintegriteten i 60 minuter när de testas enligt standardkurvan för kolväte- eller cellulosabrand (når temperaturer på cirka 950 grader vid 60 minuter). Testet kräver att panelen förhindrar passage av låga och rök, och att den oexponerade ansiktstemperaturhöjningen inte överstiger 140 graders medelvärde eller 180 grader vid någon enskild punkt. Detta är i grunden mer krävande än landbaserade-brandtestning eftersom en fartygsbrand inte kan bekämpas av externa brandtjänster, evakuering är begränsad till fartygets egna livräddningsanordningar och brandavdelningen måste förbli intakt tillräckligt länge för att passagerare och besättning ska kunna nå samlingsstationer och överge fartyget om det behövs. Den mikro-perforerade akustiska panelen uppnår A-60-klassificering genom sin bikakekärna av aluminium - den sexkantiga cellstrukturen ger värmeisolering genom instängd luft i varje cell, medan aluminiumet självt reflekterar strålningsvärme och bibehåller strukturell integritet vid de förhöjda temperaturerna i brandtestet. Till skillnad från marina paneler av mineralull som förlitar sig på brännbara bindemedel för strukturell integritet och bryts ned gradvis genom fuktabsorption i den marina miljön, är aluminiumbikakepanelens brandprestanda inneboende i materialet och försämras inte under fartygets livslängd.

NRC 0.90-ljudabsorption är särskilt viktig i marina sammanhang eftersom bullerkällor från fartyg skiljer sig fundamentalt från landbaserade byggnader.- Ett kryssningsfartyg eller en färja genererar kontinuerligt låg-ljud från dieselmotorer och generatorer (vanligtvis 63–500 Hz), propellerkavitation och axellinjevibrationer som överförs genom skrovstrukturen, HVAC-luftbehandlingsljud i tätt betjänade kabindäck, köks- och tvättutrustning som är i drift dygnet runt i offentliga utrymmen, och ingen kumulativ utrustning för passagerare dygnet runt. Internationella sjöfartsorganisationen (IMO) har fastställt obligatoriska bullernivågränser genom Code on Noise Levels on Board Ships (Resolution MSC.337(91)), som specificerar maximala bullernivåer på 55 dB(A) i hytter, 65 dB(A) i offentliga utrymmen och 75 dB(A) i kök. För att uppnå dessa gränser i ett modernt kryssningsfartyg - i huvudsak en flytande stad med 5,000+ passagerare och besättning - krävs akustiska material som presterar över hela frekvensspektrumet. Vår panels NRC 0,90 uppnås genom den kombinerade verkan av Ø0,5 mm mikro-perforeringar (Helmholtz-resonansabsorption vid medelhöga-höga frekvenser, 500–4000 Hz, inriktad på passagerartal och omgivningsljud), akustisk fleece-dämpning som motverkar dämpning låga-mellanfrekvenser, 250–1 000 Hz, målutrustning och HVAC-brus), och aluminiumbikakekärnan (kavitetsdjup och cellgeometri som ger bredbandsabsorptionsförlängning till låga frekvenser, 125–500 Hz, riktar in sig på motor- och propellerstrukturljud som överförs genom buller från motorn och propellerstrukturen). De fullständiga oktav-bandets absorptionskoefficienter är: 125 Hz - 0.45, 250 Hz - 0.75, 500 Hz - 0.95, 1000 Hz - 1.05, 2000 Hz - 0.90, 4000 Hz är väsentligt för marin applikationer utan bredband källor med olika frekvensegenskaper måste styras samtidigt. Håldiametern på Ø0,5 mm är speciellt utvald för marin användning: tillräckligt stor för effektiv akustisk prestanda och motståndskraftig mot ansamling av saltkristaller som kan täppa till mindre hål i den marina atmosfären; liten nog för att vara visuellt omärklig bortom 1,5 meter, vilket bibehåller den rena, ljusa estetik som förväntas i kryssningsfartyg och färjor.

Korrosionsbeständighet i den marina miljön är inte en beläggning eller en behandling - det är ett grundläggande materialvalskrav. Aluminiumlegeringen som används i ytskikten (vanligtvis 5052 eller 5754, båda legeringar av aluminium-magnesium marin-kvalitet) ger inbyggd korrosionsbeständighet genom bildandet av ett stabilt, självläkande aluminiumoxidskikt när det utsätts för luft. Till skillnad från stål som rostar gradvis genom materialets tvärsnitt- är aluminiumkorrosion själv-begränsande: det initiala oxidskiktet skyddar den underliggande metallen från ytterligare angrepp. För den marina miljön får panelerna ytterligare skydd: ytskikten är förbehandlade-med en kromatfri-omvandlingsbeläggning innan pulverlackering, vilket ger förbättrad vidhäftning och korrosionsbeständighet vid beläggningen-till-metallgränsytan. Själva pulverbeläggningen är en marin-polyester- eller epoxi-polyesterformulering med utmärkt saltsprutbeständighet (testad till 3,000+ timmar per ASTM B117 utan under-filmkorrosion eller blåsor). Den bikakeformade aluminiumkärnan, tillverkad av folie av legering 3003 eller 5052, är i sig korrosionsbeständig- och kräver ingen ytterligare behandling för inre marina applikationer. Den akustiska fleeceen är en icke-vävd polyesterfiber som är hydrofob - den absorberar inte vatten ens under mättade luftfuktighetsförhållanden - och är resistent mot mögel och mögeltillväxt, som uppfyller IMO FTP-kodens krav för material i boendeutrymmen. Den kompletta panelen är designad för en livslängd på 25+ år i den marina miljön, vilket matchar det typiska ombyggnadsintervallet för kryssningsfartyg och färjor. Den lätta konstruktionen (5–8 kg/m² jämfört med . 15–25 kg/m² för motsvarande marina mineralullspaneler) ger direkta fördelar för fartygets prestanda: minskat krav på konstruktionsstål i däcks- och skottkonstruktionen, lägre fartygsdeplacement och förbättrad bränsleeffektivitet, enklare hantering under ny-byggnadsinstallation och ommontering av byte av utrustning och minskade krav på varvslyftutrustning.

De fem klassificeringssällskapets typgodkännanden - DNV, ABS, CCS, Lloyd's Register och Bureau Veritas - representerar den mest omfattande certifieringsportföljen för marint material som finns för ett akustiskt panelsystem. Varje förenings typgodkännandeprocess innefattar: fabriksrevision av tillverkningskvalitetsledningssystem, materialtestning av alla komponentmaterial (ansiktsskivor, kärna, lim, akustisk fleece, ytbeläggning), brandtestning enligt IMO:s FTP-kodkrav (del 1 för icke-brännbarhet, del 2 för rök- och giftighetsfördelning, del 3 för toxicitet för rök och toxicitet, del 3, del 5, del 5, brandfarlighet), akustisk testning enligt IMO:s bullerkodkrav och initiala och pågående övervakningsrevisioner för att verifiera fortsatt efterlevnad. Det praktiska värdet av denna multi{10}}societycertifiering för varv, marinarkitekter och fartygsägare är betydande: panelen är förhandsgodkänd för installation på alla fartyg som klassats av dessa sällskap utan att kräva projektspecifika-brand- eller materialtester. Detta eliminerar månader från tidslinjen för materialgodkännande av nya-byggprojekt och möjliggör standardiserade specifikationer för en flotta av fartyg som verkar under olika flaggor och klassificeringssällskap. Typgodkännandecertifikaten hålls aktuella genom årliga fabriksövervakningsrevisioner och är tillgängliga för inkludering i fartygets tekniska filer, säkerhetskonstruktionscertifikat och inlämningar av klassificeringssällskapsplaner. För marinarkitekten som specificerar material för ett nytt kryssningsfartyg, färja eller offshoreplattform är en panel med DNV/ABS/CCS/LR/BV-typgodkännande inte bara en produkt - det är ett för-löst efterlevnadspaket som de-riskerar materialspecifikationen och påskyndar myndighetens godkännandeprocess.

Marin installation följer varvsindustrins standardpraxis för modulära boendesystem. Paneler installeras vanligtvis i pre--hyttmoduler i varvets utrustningshall, snarare än ombord på fartyget vid utrustningskajen - denna modulära konstruktionsmetod är standarden för moderna kryssningsfartyg och färjor. Takpaneler installeras i marina-standard T-upphängningssystem eller patentskyddade marina takgaller. Väggpaneler monteras på inramningssystem av marint-aluminium med dold klämma. Den mikro-perforerade ytan skyddas av fabriks-applicerad PE-film som förblir på plats under hela modulkonstruktionen, transporten till fartyget och installationen ombord, och tas bort först vid den slutliga överlämnandet av fartyget. Panelskärning och kantbearbetning på plats minimeras genom för-tillverkning till moduldimensioner - paneler levereras tillskurna-till-storlek för den specifika hytttypen eller konfigurationen för offentliga utrymmen. De lätta panelerna (5–8 kg/m²) hanteras av varvsutrustningsteam utan speciallyftutrustning, vilket påskyndar monteringsprocessen för kabinmodulen. För varvet reducerar kombinationen av prefabricerade paneler, standard marina monteringssystem och lättviktshantering utrustningstiden för kabinmoduler med uppskattningsvis 20–30 % jämfört med installation och efterbehandling av akustikpaneler av mineralull som kräver skärning, kantförsegling och ytbehandling på plats. För fartygsoperatören möjliggör den individuella panelens borttagbarhet enkel åtkomst till bakom-paneltjänster (elkablar, rörledningar, HVAC-kanalsystem) under rutinunderhåll och återmonteringsperioder utan skador på intilliggande paneler - en betydande operativ fördel jämfört med permanent fixerade akustiska system som kräver destruktiv åtkomst.

Från den tysta, akustiskt behandlade kryssningsfartygshytten där det Ø0,5 mm mikro-perforerade taket absorberar surret från avlägsna motorer och sorlet från korridoren bortom dörren, så att passagerarna kan sova lika lugnt som de skulle sova på ett lyxhotell i land, till färjepassagerarloungen där NRC 0.90 förvandlar väggpaneler av stål till ett ekotak i en kavernös vägghall. bekväm, konversationsvänlig-miljö, från marinfartygets boendedäck där IMO A-60 brand-paneler tillhandahåller de certifierade branddivisionerna som skyddar besättningsutrymmen från bränder i maskinutrymmen samtidigt som de absorberar utrustningsljud för vilsam sömn-till havsplattformsbostaden där DNV/ABS/CCS motstår}}den konstanta saltpanelen{{1} CCS/CCS{{1} luftfuktigheten i den marina atmosfären utan korrosion, utan mögel och utan försämring under plattformens 30-åriga designlivslängd, vår Marine Micro-perforerad akustisk aluminiumbikakepanel levererar IMO A-60 Fire-Rating division integritet, NRC absorption no. 0,9 mm. Mikrohål för osynlig akustisk prestanda och DNV • ABS • CCS • LR • BV Marincertifierat typgodkännande för överensstämmelse med global fartygsklassificering. IMO A-60 Brandklassad. NRC 0,90 Ljudabsorption. Marine certifierad. Kontakta vårt marina projektteam idag för att begära ditt kostnadsfria marina akustiska panelprov med IMO A-60-certifikat och dokumentation för typgodkännande från klassificeringssällskapet, eller en skräddarsydd offert för ditt nybyggda fartyg, ombyggnad eller offshore-plattforms akustik- och brandskyddsprojekt.

Populära Taggar: marin mikro-perforerad akustisk aluminiumbikakepanel, Kina marin mikro-perforerad akustisk bikakepanel i aluminium, tillverkare, leverantörer, fabrik, Legering honungskaka ark, Alu Honeycomb, Aluminium-honungskakekompositpanel, Aluminium-bikake-sandwichpanel, Aluminiumkärnpanel, aluminium honeycomb-panel